En resum
- Convencional: la més econòmica; cal controlar-ne el nivell i té respirador. Només es pot muntar en posició vertical.
- AGM: segellada, sense manteniment i amb poca autodescàrrega. L’opció més versàtil.
- Gel: segellada i resistent; moltes bateries «de gel» per a moto són, per dins, AGM.
- Liti: molt lleugera, però perd capacitat d’arrencada amb el fred i necessita el seu propi carregador.
- Per passar d’una bateria convencional a una AGM, el regulador ha de carregar entre 14,0 i 14,8 V.
Totes les bateries de moto d’aquest article fan el mateix: proporcionar el corrent necessari per arrencar i alimentar la moto mentre l’alternador no carrega. El que canvia és com contenen l’electròlit, quin manteniment necessiten, com es comporten amb fred i quan la moto està aturada, i quin carregador els cal.
Les quatre tecnologies, cara a cara
| Convencional | AGM | Gel | Liti (LiFePO4) | |
|---|---|---|---|---|
| Electròlit | Àcid líquid | Absorbit en separadors de fibra de vidre | Gelificat | No és de plom |
| Manteniment | Comprovar-ne el nivell; omplir amb aigua destil·lada | Cap; no s’obre mai | Cap | Cap |
| Respirador | Sí | No | No | No |
| Posició | Només vertical | Vertical; les activades de fàbrica admeten inclinació | Més tolerant | Segons el fabricant |
| Aturada | Carregar cada mes | Carregar cada 3 mesos | Poca autodescàrrega | Molt poca autodescàrrega |
| Amb fred | Correcta | Molt bona | Bona | Pitjor: perd molta capacitat d’arrencada |
| Carregador | Per a bateries de plom, de 3 A com a màxim | Carregador intel·ligent per a moto | Carregador intel·ligent per a moto | Específic per a liti |
| Preu | € | €€ | €€€ | €€€€ |
Convencional (àcid líquid)
És la bateria de sempre: plaques de plom submergides en àcid líquid. Les de la sèrie YB i les 12N són d’aquest tipus. És l’opció més econòmica i l’única possible en algunes motos clàssiques, però requereix atenció: cal comprovar-ne el nivell i omplir-la només amb aigua destil·lada; ha d’estar sempre en posició vertical; porta un tub de respiració que cal dirigir lluny de la cadena, i es descarrega més de pressa quan la moto està aturada.
AGM: l’opció més versàtil
En una bateria AGM, l’electròlit està absorbit en separadors de fibra de vidre: no hi ha líquid lliure. Per això, no cal omplir-la mai i no vessa. Si ve activada de fàbrica, també es pot muntar inclinada. A més, es descarrega més lentament quan la moto està aturada. És ideal per a motos que passen setmanes sense moure’s, scooters que fan trajectes curts, quads i motos d’aigua.
Hi ha dues famílies en aquest sistema de denominació:
- YTX i YT: AGM sense manteniment, les més habituals en motos i scooters.
- YTZ: AGM d’alt rendiment, amb més corrent d’arrencada en una caixa compacta. Sempre ve activada de fàbrica.
Si la teva moto portava una bateria convencional
Una AGM pot substituir una bateria convencional amb la mateixa caixa i polaritat, sempre que el regulador carregui entre 14,0 i 14,8 V. Mesura-ho als borns, amb el motor a 3000–4000 rpm. Algunes motos antigues carreguen per sota d’aquest interval; en aquests casos, continua fent servir una bateria convencional. Si la moto té un sensor del nivell d’electròlit, és propi de les bateries convencionals i no es fa servir amb una AGM.
Gel
En les bateries de gel, l’electròlit està gelificat. Són segellades, no requereixen manteniment i resisteixen bé les descàrregues profundes i els cicles de càrrega. En el cas de les bateries de moto, convé saber una cosa: moltes de les que es venen com a bateries «de gel» són, per dins, AGM. A l’hora de triar, fixa’t més en les dades que en el nom: mides, polaritat, intensitat d’arrencada en fred i capacitat.
Liti (LiFePO4)
Les bateries de fosfat de ferro i liti pesen molt menys que les de plom i es descarreguen molt poc quan estan aturades. Per això són populars en competició i en motos on cada quilo compta. Però funcionen amb unes altres condicions:
- Tensió: si està en bon estat i en repòs, ha de tenir 13,0 V o més. Les taules de tensió del plom no serveixen per al liti.
- Càrrega: cal fer servir un carregador específic per a liti. També serveixen els carregadors per a bateries de plom que no superin els 14,4 V i no tinguin mode de desulfatació; aquest mode fa servir pics de tensió que poden fer malbé la bateria. No superis mai els 15 V.
- Fred: perd molta capacitat d’arrencada amb temperatures baixes i no s’ha de carregar per sota de 0 °C, tret que la seva electrònica ho gestioni.
- Consums en repòs: una alarma, un rellotge o la centraleta la poden descarregar si la moto passa mesos aturada, i una descàrrega profunda la fa malbé.
Quan no convé triar el liti
- En motos de neu o per a un ús habitual sota zero.
- En motos amb un regulador de tensió que carrega per sobre dels 15 V o que falla.
- En motos amb consums en repòs que passen mesos aturades sense mantenidor de càrrega.
- En motos clàssiques amb dinamo o una regulació deficient.
- Si només tens un carregador per a bateries de plom amb mode de desulfatació.
Quina trio, doncs?
- Per a gairebé totes les motos i scooters: una AGM de la mateixa referència que la bateria original. No necessita manteniment, no vessa i té poca autodescàrrega.
- Si la bateria original és una YTZ: tria una altra YTZ o una equivalent d’alt rendiment. No la canviïs per una YTX amb menys capacitat d’arrencada.
- Moto clàssica amb un regulador de baixa càrrega: convencional.
- Competició o estalvi de pes a l’estiu: liti, amb el seu propi carregador i sense deixar-la mesos amb consums en repòs.
Sigui quina sigui la tecnologia, la bateria nova ha de tenir les mateixes mides i la mateixa polaritat que l’original, i una intensitat d’arrencada en fred igual o superior. T’ho expliquem pas a pas a la guia per triar la bateria de la teva moto.
Preguntes freqüents
Puc posar una AGM on hi havia una bateria convencional?
Sí, si té la mateixa caixa i polaritat, i el regulador de la moto carrega entre 14,0 i 14,8 V. Si carrega a una tensió inferior, l’AGM no s’acaba de carregar i és millor continuar fent servir una bateria convencional.
Una bateria de gel és millor que una AGM?
No necessàriament. Totes dues són segellades i no requereixen manteniment, i moltes bateries de moto que es venen com a bateries de gel són AGM per dins. Compara’n les mides, la polaritat, la intensitat d’arrencada en fred i la capacitat.
Puc carregar una bateria de liti amb el carregador de sempre?
Només si el carregador no supera els 14,4 V i no té mode de desulfatació. L’opció més segura és un carregador amb perfil de liti LiFePO4.
Per què la bateria de liti no arrenca amb fred?
Perquè el liti perd molt corrent d’arrencada amb temperatures baixes. De vegades, necessita una càrrega per «despertar-se». Si la fas servir habitualment sota zero, és millor triar una AGM.
La bateria de Satkit
Bateria AGM OUTDO HCZ12S-MF
Bateria de 12 V i 11,2 Ah amb 190 A d'intensitat d'arrencada en fred, substituta de la YTZ12S. Arriba activada i carregada. Positiu a l'esquerra.
OUTDO UTX12-BS
Bateria de 12 V i 10 Ah, amb 180 A d’intensitat d’arrencada en fred, substituta de la YTX12-BS. Activada i carregada, a punt per muntar. Positiu a l’esquerra.
OUTDO YB12AL-BS
Bateria de 12 V i 12 Ah amb 165 A d'arrencada en fred, substituta de la YB12AL-A2. Arriba activada i carregada, llesta per muntar. Positiu a la dreta.
