Mires el cotxe de front al pàrquing i ho veus: els fars ja no són transparents, tiren a groc mat, com si tinguessin una boirina per dins. El típic és pensar «bé, és estètic, ja ho faré». I aquí és l'error, perquè el problema de veritat no es veu de dia.
La dada és de la AAA, que va mesurar fars de cotxes d'uns onze anys en un laboratori acreditat amb la norma FMVSS 108: un far degradat emet al voltant del 22 % de la llum que donava de nou en creuer. No una mica menys: menys d'una quarta part. Portes anys conduint de nit amb un far que ja no il·lumina, i com la degradació és lentíssima —comença als tres o cinc anys— la teva vista s'hi ha anat acostumant sense que te n'adonessis.
Per què groguegen: tot depèn d'una capa de 5 micres
Els fars moderns no són de vidre, són de policarbonat. Es va canviar al plàstic als anys vuitanta per tres motius: pesa menys de la meitat que el vidre, permet formes impossibles de motllejar en cristall i aguanta l'impacte d'una pedra sense esclatar.
El problema és que el policarbonat, nu, es porta fatal amb el sol. Així que de fàbrica porta al damunt dues capes: una imprimació acríl·lica d'1 a 4 micres que fa de vehicle per als absorbidors de raigs UV, i al damunt un hardcoat de polisiloxà de 4 a 8 micres. Suma-ho: tota la protecció del teu far és entre 5 i 12 micres. Una dècima part del gruix d'un cabell.
I aquesta capa és un consumible. Els absorbidors d'UV es van gastant literalment, el vernís microfisula i es delamina, i només llavors —quan el policarbonat queda a la intempèrie— comença el groguiment. Per això tots els cotxes de la mateixa edat groguegen més o menys alhora.
La bona notícia: el dany és exterior i superficial, de l'ordre de 25 micres. La prova és que llimant per fora s'arregla; si el groguiment fos interior o afectés tot el gruix, no hi hauria manera.
Quan NO té solució (mira't això abans de comprar res)
Hi ha dues avaries que es confonen amb el groguiment i que cap polit no solucionarà, perquè són per dins:
- Entrada d'aigua. Compte, que el far s'embués una estona i se'n vagi sol és normal: els fars porten respiradors per compensar la pressió. És avaria quan hi ha gotes, una línia d'aigua marcada o una boira que no marxa.
- El reflector degradat. Si la superfície cromada de l'interior ha perdut l'aluminitzat i es veu mat o cremat, el far és per canviar.
Truc de taller per sortir de dubtes en deu segons: mulla la cara exterior del far amb aigua. Si mentre és mullat s'aclareix i es veu més transparent, el dany és exterior i es restaura. Si continua igual de tèrbol, mira cap a dins.
Què diu de veritat la ITV (gairebé tots els blogs ho expliquen malament)
Llegiràs per aquí que «els fars grocs suspenen la ITV». Dit així, és fals. La normativa europea que regula la inspecció periòdica de vehicles —la Directiva 2014/45/UE, Annex I, punt 4.1.1(b)— estableix una distinció molt clara que quasi ningú explica bé:
| Situació | Descripció | Qualificació |
|---|---|---|
| Sistema de projecció lleugerament defectuós (reflector i lent) | Far amb groguiment moderat que no anul·la completament el feix | Defecte lleu — la ITV segueix sent favorable |
| Sistema de projecció seriosament defectuós | L'opacitat ja afecta la funció: en comptes d'un feix es veu una taca blanca homogènia | Defecte greu — no passes |
És a dir: un far amb un groguiment normal s'anota com a defecte lleu i passes la inspecció. El salt a greu arriba quan l'opacitat ja afecta la seva funció. Els propis inspectors ho expliquen de forma molt gràfica: si en projectar es distingeix el feix, encara que sigui amb el far una mica translúcid, és lleu; quan el que es veu ja no és un feix sinó una taca blanca homogènia, és greu i no passes.
És un marge que s'exhaureix sol. Avui és lleu, i com el deteriorament no s'atura, a la propera inspecció ja pot no ser-ho.
Dues coses més que convé saber, perquè circulen moltes llegendes:
- No existeix cap mínim legal d'intensitat per a la llum de creuer a la ITV. Ningú et mesurarà els lux del far. La inspecció de l'estat és visual.
- L'enllumenat i la senyalització són la primera causa de rebuig: el 22,6 % de tots els defectes greus, segons dades de referència europees de 2024.
I sobre la legalitat, aquí convé entendre una distinció que quasi ningú explica i que ho aclareix tot: polir no és el mateix que tintare.
La normativa europea que regula la inspecció (Directiva 2014/45/UE, Annex I) penalitza els «productes sobre la lent que redueixin la llum o canviïn el seu color». Fixa't en la paraula: sobre. Parla d'afegir alguna cosa — una làmina, un vinil, una pintura. Restaurar un far fa just el contrari: retira la capa degradada per tornar-lo a la seva transparència original. Per això no cau en aquest punt.
A Catalunya i a Espanya en general, restaurar tu mateix el far és legal: polir el difusor original no canvia cap característica del vehicle ni la seva homologació, de manera que no és una «reforma» sinó manteniment. No necessita projecte, ni certificat, ni anotació a la fitxa tècnica.
El que sí et costa un defecte greu és una altra cosa: muntar un far sense homologació, ficar bombetes LED en un far dissenyat per a halogen —'font lluminosa incompatible amb el projector'— o posar-hi làmines o vinils tintats —color no reglamentari—. Això sí està prohibit, i no només aquí: a tota la UE.
Un apunt pràctic mentre llimes: respecta la zona del marcat d'homologació. Si un limat agressiu el deixa il·legible, t'exposes a un defecte greu per 'dispositiu no homologat'. Ara t'explico on és.
Restaurar o canviar: els números
Aquí és on s'entén per què val la pena. Aquests són preus reals de far nou aftermarket al mercat espanyol i europeu, sense comptar mà d'obra:
| Model | Far halogen | Far LED / Xenon |
|---|---|---|
| Golf VII (2012-17) / Golf VIII | 118 € | 334 – 807 € |
| León III / León IV | 148 € | 405 € |
| Clio IV / Clio V | 101 – 144 € | 340 – 389 € |
| Corsa D / Corsa F | 91 € | 482 € |
Afegeix-hi la mà d'obra —la tarifa mitjana de taller a Espanya ronda els 44 €/h— i un canvi de far halogen et surt a 135-250 €. Si el teu cotxe porta LED, entre 400 i 900 €. I si és un cotxe modern amb far full LED i el dus al concessionari, hi ha unitats que passen dels 1.000 € per far.
Un kit de restauració amb polímer costa menys de 25 € i et dona per als dos fars i de sobra. El càlcul és evident.
Per què els kits barats de 'polir fars' duren quatre dies
Això és el més important de l'article, i quasi ningú ho explica.
Restaurar un far consisteix a llimar fins a arribar al policarbonat verge. És a dir: el propi procés elimina el que quedava del vernís protector de fàbrica. I aquí és la trampa dels kits que només porten pasta de polir.
Els números ho deixen clar. En l'assaig d'envelliment SAE J576 —tres anys d'exposició real al sol de Florida i Arizona— el policarbonat nu arriba a un 25-35 % d'opacitat, mentre que el mateix policarbonat amb inhibidor UV es queda en un 6 %. Un factor de quatre a sis.
Conclusió incòmoda però honesta: si polixes i no segelles, deixes el far pitjor protegit del que estava de fàbrica, i torna a groguear més ràpid que la primera vegada. Consumer Reports va provar kits barats i va trobar que moltes òptiques havien començat a velar-se de nou abans de l'any.
Per això el pas que importa no és el limat —això ho fa qualsevol— sinó el segellat posterior. Un far limat i segellat amb polímer aguanta al voltant de 3 years abans de tornar a demanar repàs.
Un avís de regal: no li passis un kit abrasiu a un far que encara és transparent. No el millores, l'espatllades.
Com es fa, pas a pas
Amb el kit de restauració per polímer líquid TSX TOOL tens tot el necessari: el líquid de polímer de 800 ml, sis papers de llimar de diferents grans, cinta de carrosseria, placa de limat, tassa vaporitzadora i els endolls de corrent i de mechero. Compta amb un matí tranquil.
I un apunt que agrairàs més endavant: els 800 ml de polímer donen per a bastant més d'un cotxe. Quan s'acabi el líquid no has de tornar a comprar el kit sencer — les llimes, la placa i la tassa et duraran —, perquè venem el polímer líquid sol, en ampolla de 800 ml. Surt molt més a compte, i és el que necessites si faràs els cotxes de mitja família o si t'ha agradat tant el resultat que acabes fent-ho als cunyats.
- Renta bé el far i asseca'l. Qualsevol gra de sorra que quedi et ratllará el plàstic durant el limat.
- Emmascara tot el contorn amb la cinta de carrosseria: xapa, graella, paracops. Sigues generós — la llima no perdona la pintura. I respecta la zona del marcat d'homologació del far (veuràs unes lletres i números motllejats al plàstic, entre ells 'PL'); no llimes al damunt.
- Lima en humit, de gra gruixut a fi, fent servir els papers en ordre i amb la placa de limat per no fer clots. Molta aigua i pressió suau. Entre gra i gra, esbandeix i asseca: el far ha de quedar uniformement mat, sense brillants ni zones grogues. Si queda una zona brillant, és que allà no has arribat.
- Neteja i asseca a fons. Ni una gota, ni una mota de pols. El segellat és com pintar: el que quedi a sota, s'hi queda per sempre.
- Aplica el polímer amb la tassa vaporitzadora, en passades encreuades i fines. El far passa de mat a transparent davant dels teus ulls — és la part satisfactòria.
- Deixa'l curar sense tocar-lo i sense mullar-lo, arrecerat de la pols.
Dos consells d'ofici: fes-ho a l'ombra i amb el far fred, perquè al sol el producte s'asseca abans d'assentar-se; i treballa amb bona llum lateral per veure de veritat si el limat és uniforme — a plena llum del dia se t'escapen les zones mal fetes.
Protecció: això no és opcional
Estàs llimant plàstic en sec-humit i després vaporitzant un producte químic. Fes servir mascareta amb filtres i ulleres de protecció, i fes-ho en un lloc ventilat. És la part de la feina que tothom se salta i l'única que no hauries de saltar-te.
Què necessites
- Kit de restauració de fars per polímer líquid TSX TOOL (800 ml) — ho porta tot: llimes, cinta, placa, tassa vaporitzadora i els endolls. Dona per a diversos cotxes.
- Polímer líquid sol (ampolla de 800 ml) — el recanvi. Si ja tens el kit i només s'ha acabat el líquid, o si vas a restaurar diversos cotxes, compra només l'ampolla: t'estalvies pagar de nou les llimes i els accessoris.
- Mascareta de respiració de doble cartutx amb ulleres — imprescindible per a la fase de vaporitzat.
- Llanterna de taller LED amb base magnètica — per revisar el limat amb llum rasant i no tenir sorpreses.
Si t'ha entrat el cuc de fer-te tu les coses del cotxe, fes-li un cop d'ull a les nostres eines especialitzades d'automoció i als accessoris de cotxe.
I una última cosa sobre conduir de nit
Que no es malinterpreti: no existeix cap estudi que demostri que els fars groguencs causin accidents, i no direm el contrari. El que sí hi ha són dos fets, cadascun pel seu costat.
Un: les dades de la DGT de 2024, que són dades espanyoles de referència. En foscor total —aquelles carreteres on els teus fars són l'única llum que hi ha— ocorre el 8,4 % dels accidents amb víctimes, però el 21,2 % dels morts. La letalitat allà és gairebé tres vegades la de plena llum del dia.
I dos: que el teu far, si és groc, està donant al voltant d'un 22 % de la llum per a la qual va ser dissenyat. Lliga tu els caps.
Restaurar-los costa un matí i menys de 25 €. És d'aquestes poques coses del cotxe on per tan poc es nota tantíssim.
